Series 2 ( ITEM NO: CAN 20052 ) ( 3/11/2004 )
Panther G Sdkfz 171
En julio de 1943 Alemania sacó a los campos de batalla uno de los mejores carros de combate de la Segunda Guerra Mundial: el Panther, o Panzerkampfwagen V (vehículo de combate acorazado V). Menos conocido que el famoso Tiger, a pesar de ser un diseño más avanzado y producido en mucho mayor número, el Panther nació y fue desarrollado a toda prisa como respuesta al T-34 soviético, para devolver la ventaja tecnológica a Alemania, y junto con el Panzerkampfwagen IV constituyó la espina dorsal de la Panzerwaffe (arma acorazada alemana) hasta el final de la contienda.
Concebido como nuevo carro medio estándar para dotar a las Panzerdivisionen, nunca fue producido en cantidades suficientes como para reemplazar completamente a los modelos de carros más antiguos. La historia del Panther refleja a la vez el triunfo y el fracaso de la técnica y la industria alemanas de carros de combate, apostando por la calidad en detrimento de la cantidad.
Muchos expertos lo consideran como el primer MBT (Main Battle Tank), Carro de Combate Principal.
Lámina con los modelos integrantes de la serie en su versión de empaquetado Japonés.
Versión americana
Vista de las Versiones Americana de este producto.Puede apreciarse el frontal y trasero del cartón usado para empaquetarlos.
Modelos
CAN20052-A: 25%
Early production, PzRgt 15, 11.PzDiv, Southern France 1944
CAN20052-B: 8%
Early production, PzRgt35, Kurland, September 1944
CAN20052-C: 25%
Mid production, LSS-PzRgt, "LAH" Div, Hungary, March 1945
CAN20052-D: 8%
Mid production - steel wheel, PzRgt24, Aachen, November 1944
CAN20052-E: 16%
Late production, "Last Panther", Berlin Defense, April 1945
CAN20052-F: 16%
Late production, 9.PzDiv, Western Front, 1944/45
CAN20052-X: 2%
Panther F, Berlin 1945
Panther Ausf. G
Historia y algunos Datos.
Fue el modelo más producido: 2953 ejemplares entre abril de 1944 y mayo de 1945. En él se introdujeron una serie de modificaciones como consecuencia de la experiencia operacional, y otras encaminadas a simplificar, abaratar y acelerar su construcción. Se eliminó el equipo y la capacidad de vadeo profundo hasta 4 metros. Los laterales superiores del casco pasaron a hacerse con una única plancha continua (sin el extremo posterior vertical de los Ausf D y A) y se incrementó a 50 mm el grosor de los mismos, reduciéndose a 60º su inclinación, lo que aumentó el espacio interno y la capacidad de almacenamiento de munición (82 proyectiles para el cañón frente a los 79 de los modelos anteriores). En el frontal del casco se suprimió el portillo de visión del conductor, sustituyéndose el periscopio del techo del casco por otro giratorio de mayor tamaño y suprimiéndose el situado a la izquierda en posición oblicua. La cubierta del casco incrementó su blindaje a 30 mm en la sección delantera (hasta el borde delantero de las escotillas) para mejorar la protección y proporcionar una base más fuerte al nuevo periscopio. Las escotillas del conductor y del radiooperador pasaron a ser abisagradas (con resortes para facilitar su apertura) en lugar de pivotantes como en los Ausf D y A. Los tubos de escape recibieron en mayo de 1944 unas guardas blindadas y apagallamas para evitar la localización aérea. La cubierta del motor también fue rediseñada, con nueva toma de aire de refrigeración y persianas de escape blindadas. También, durante su periodo de producción, se suprimieron los amortiguadores del séptimo par de ruedas. En la torre, el blindaje frontal pasó a ser de 100 mm y su inclinación a 80º. El peso del carro siguió siendo de 44,8 toneladas gracias a las simplificaciones introducidas en su construcción.
A finales de 1944 algunos ejemplares recibieron el equipo de visión nocturna por infrarrojos FG 1250, con visor y proyector montados en un anillo giratorio en el interior del borde superior de la cúpula del jefe de carro, siendo el primer carro de combate de la historia en contar con dicho sistema de visión. Un generador GC 400 proporcionaba la energía para el equipo. Una banda de acero, insertada a través de una abertura en el techo de la torre, conectaba el periscopio de infrarrojos con un dispositivo que detectaba los cambios de elevación del cañón. Este equipo era demasiado vulnerable y tenía poco alcance, por lo que se empleó como alternativa una fuente indirecta de luz infrarroja más grande y de mayor alcance instalada a bordo de un semioruga SdKfz 251/2 Uhu (Búho).
Panther Ausf G con el equipo de visión nocturna por infrarrojos FG 1250 en la cúpula.
COMBATE
El Panther vio combate a gran escala por primera vez en Kursk el 5 de julio de 1943. Los primeros tanques estaban plagados de problemas mecánicos: las cadenas orugas y la suspensión se rompían a menudo y el motor era propenso al recalentamiento y estallar en llamas. Inicialmente, más Panther quedaban fuera de servicio por sus fallos que por acción enemiga.
Heinz Guderian, que no quería que Hitler ordenase que los tanques entraran en combate tan pronto, comentó posteriormente sobre el funcionamiento del Panther en combate: "ardían con demasiada facilidad, los sistemas de combustible y aceite estaban insuficientemente protegidos, y las tripulaciones estaban perdidas debido a la falta de entrenamiento." Sin embargo, Guderian también indicó que la potencia de fuego y el blindaje frontal eran buenos.
Después de Kursk, los problemas del modelo D fueron arreglados. Se mantuvo como el principal tanque alemán hasta el final de la guerra. Las versiones posteriores del Panzer IV con cañón largo de 75 mm eran más baratas de producir y más fiables, por lo que su producción se mantuvo junto con la del Panther.
Los Panther vieron la mayoría del servicio en el frente oriental, aunque en el Día D, las unidades Panzer estacionadas en Francia también recibieron tanques Panther, que fueron utilizados en el combate por unidades blindadas de la Wehrmacht y de las Waffen SS. Aproximadamente la mitad de los tanques alemanes en Francia eran Panther.
Durante la Batalla de las Ardenas un número de Panther fueron configurados para parecerse a los M10 Wolverine, como parte de una mayor operación que incluía a soldados paracaidistas disfrazados como estadounidenses y otras actividades similares.
PRODUCCION
- Ausf. A: 20 unidades producidas en noviembre de 1942 (prototipos, algunas veces denominados Ausf. A1).
- Ausf. D: 842 unidades producidas entre enero de 1943 y septiembre de 1943.
- Ausf. A: 2.192 unidades producidas entre agosto de 1943 y junio de 1944 (algunas veces denominados Ausf. A2).
- Ausf. G: 2.953 unidades producidas entre marzo de 1943 y abril de 1945.
- Befehlspanzer Panther (Pz Bef Wg): 329 unidades convertidas entre mayo de 1943 y febrero de 1945, equipo de radio extra.
- Beobachtungspanzer Panther (Pz Beob Wg): 41 unidades convertidas entre 1944 y 1945, dos ametralladoras y cañón simulado.
- Bergepanther (vehículo de recuperación): 347 unidades entre 1943 y 1945.
DATOS
| Tipo | Tanque mediano |
|---|---|
| País de origen |  Alemania |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1943-1945 (Alemania Nazi) |
| Operadores | Wehrmacht |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Historial de producción | |
| Diseñado | 1942 |
| Fabricante | MAN AG |
| Producido | 1942-1945 |
| Cantidad producida | alrededor de 6000 |
| Especificaciones | |
| Peso | 44,8 Tm |
| Longitud | 6,9 m |
| Anchura | 3,4 m |
| Altura | 3,0 m |
| Tripulación | 5 |
| Blindaje | 100 mm |
| Arma primaria | Cañón de 75 mm Kw.K.42 L/70 |
| Arma secundaria | 2 x 7,92 mm MG34 |
| Motor | Maybach HL230P30 700 cv |
| Velocidad máxima | 46 km/h |
| Autonomía | 250 km |
| Suspensión |
Doble barra de torsión
|
Enlaces externos
EN ESPAÑOL
EN INGLÉS
- Panzerkampfwagen V Panther Sd. Kfz. 171 y Panther II en la web Achtung Panzer!.
- Pz.Kpfw. Panther and Panther II
- Panzerkampfwagen V, Panther, SdKfz 171
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Panzer V Panther.
Para saber más del modelo Panther G visita también
www.portierramaryaire.com/fichas/panther_4.php
y para el Panther en general
www.portierramaryaire.com/fichas/panther_1.php
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